Vevarm till elcykel och vevparti för stadscykel

Vilket vevparti passar en stadscykel eller en hybridcykel?

Vevpartiet överför kraften från dina ben till kedjan: det består av de två vevarmarna, en eller flera klingor och, beroende på system, axeln som går genom vevlagret. På en stadscykel kräver man framför allt att det håller länge, förblir rent och inte skadar kläderna. Cyklar med en växel eller navväxel klarar sig med en klinga, ofta omgiven av en skyddsring. Hybridcyklar och turcyklar, som klättrar lastade med väskor, har kvar två eller tre klingor och en framväxel för att få lättare utväxlingar.

På instegsmodellerna är klingorna nitade på vevarmarna: hela vevpartiet byts när tänderna är slitna. Mer avancerade modeller har skruvade klingor, så att du bara behöver byta den slitna delen.

Fyrkantsaxel, ISIS eller integrerad axel: hur sitter vevarmarna fast?

Fyrkantsaxeln finns fortfarande på många stadscyklar. Axeln är då en del av vevlagret, och varje vevarm trycks på en konisk ände där en skruv håller den på plats. Två standarder finns parallellt, JIS och ISO, med lite olika konor: en vevarm som monteras på en axel av den andra standarden går in för långt eller för kort, och kedjelinjen förskjuts. ISIS-axeln med splines fördelar krafterna bättre; den finns på förstärkta vevlager och på flera elcykelmotorer.

Med ett vevparti med integrerad axel, som Shimanos Hollowtech II, sitter den ihåliga axeln fast i höger vevarm och roterar i lager som sitter utanför ramen, på var sin sida av vevlagerhuset. Helheten blir styvare, men varje system kräver sitt eget vevlager: ta reda på vilket du har innan du beställer.

Vevparti på elcykel: vevarmar som monteras på motorn

En elcykel med mittmotor har inget klassiskt vevlager: vevarmarna fästs direkt på motoraxeln. Gränssnittet varierar beroende på motorns märke och generation. Vevarmarna FSA CK-320 med ISIS-standard är till exempel gjorda för Bosch-motorer av fjärde generationen, Yamaha PW-X och Brose. Jämför vid byte också avståndet mellan pedalerna och frigången mot kedjestagen, som skiljer sig mellan modellerna. Klingan monteras separat, direkt på motorn eller på en spider.

Ingen del av drivlinan får användas för att höja gränsen för motorstödet: enligt lagen om vägtrafikdefinitioner räknas en elcykel som cykel bara om motorn inte ger något krafttillskott över 25 kilometer i timmen, och en elcykel som avviker från kraven anses enligt Transportstyrelsen inte längre vara en cykel.

En, två eller tre klingor, och skydd för kedjan

I stan räcker en klinga med en enda växel eller med navväxel; tillsammans med enbart en bakväxel förenklar den också reglagen. Två och tre klingor ger ett bredare växelregister för backig terräng och långa sträckor, och tre klingor för 7 eller 8 växlar är fortfarande vanligt på turcyklar. Det antal växlar som anges för vevpartiet ska stämma med kedjans och kassettens.

Kedjeskyddet, eller skyddsringen runt klingan, hindrar att byxbenet fastnar i tänderna eller blir fläckigt av fett. Vissa vevpartier tar också en kedjekåpa som omsluter kedjan: kontrollera vilket antal tänder tillverkaren anger innan du kombinerar dem.

Vevlängd och vevlager: måtten att ta reda på

Vevarmens längd står ingraverad på dess insida, nära pedalhålet. Stadscyklar har ofta vevarmar på 170 mm; kortare vevarmar passar mindre storlekar och ger pedalen större avstånd till marken i kurvor. Ta också reda på bredden på ramens vevlagerhus, oftast 68 eller 73 mm, och gängan, engelsk eller italiensk. För en fyrkantsaxel bestämmer axellängden kedjelinjen: välj samma som på originalvevlagret, där den står angiven på huset.

Övriga delar i drivlinan för stan

Ett nytt vevparti kombineras ofta med en ny kedja: kassetter och kedjor för stan täcker både navväxlar och elcyklar. Med klingorna kan du byta antal tänder utan att röra vevarmarna, och växlarna följer med vid en övergång till två eller tre klingor. För vevpartier med fokus på prestanda, se vevpartier för landsväg och vevpartier för MTB.

Vilka märken av vevpartier passar för stan?

FSA, som står för Full Speed Ahead, utrustar både landsvägscyklar och elcyklar: dess vevarmar CK-320 och CK-220 med ISIS-standard monteras på mittmotorer, och vevpartiet Vero Pro finns i en version med fyrkantsaxel.

Shimano har byggt sitt Cues-sortiment kring drivlinan Linkglide, i tre nivåer med 9, 10 och 11 växlar. Vevpartiet FC-U4010 har nitade klingor och fyrkantsaxel, FC-U6000 skruvade och utbytbara klingor; Alfine FC-S501, med en klinga, hör ihop med navväxlarna.

Prowheel, en taiwanesisk tillverkare specialiserad på vevpartier och klingor, erbjuder enkla och robusta modeller: tre klingor för 7 eller 8 växlar, PRA-115 och ett vevparti med en klinga på 48 tänder för fast drev.

Stronglight, grundat i trakten av Saint-Étienne där företaget fortfarande har sin anläggning, erbjuder vevpartier för stan: SL55 i 170 mm, med en klinga på 38 till 48 tänder, City med en klinga och Impact med tre.

Vevpartier på rea och nyheter

Utgående vevpartier hamnar bland erbjudandena på drivlina för stan, och artiklar som just har lagts till syns bland nyheterna. För att rusta upp en vardagscykel inför våren kan du hålla utkik efter Black Friday eller vinterns rea.

Vanliga frågor

Hur vet man vilken typ av axel vevpartiet har?

Ta bort locket på vänster vevarm. En central skruv på en fyrkantig axel betyder fyrkantsaxel, en skruv på en axel med splines betyder ISIS. Sitter vänster vevarm fast med två sidoskruvar på en ihålig axel med stor diameter är det ett vevparti med integrerad axel. På en elcykel går du efter motorns märke och generation.

Var kommer glappet i vevpartiet ifrån?

Det kommer antingen från vevlagrets lager, slitna eller lösa, eller från en vevarm som inte är ordentligt åtdragen. På en fyrkantsaxel deformeras vevarmens fäste i aluminium snabbt om du cyklar med en vevarm som rör sig, och sedan håller det inte längre. Dra åt skruven till angivet åtdragningsmoment vid första klickljud, och låt kontrollera vevlagret om glappet kvarstår.

Behöver man ett specialverktyg för att ta isär ett vevparti?

Ja, i de flesta fall. Vevarmar med fyrkantsaxel eller ISIS tas av med en vevavdragare som skruvas in i vevarmen när skruven är borttagen. Vevpartier med integrerad axel kräver en liten nyckel för justerlocket, och vevlagret skruvas ur med en nyckel som passar dess lagerskålar.

Kan man byta vevarmar på en elcykel?

Ja, förutsatt att du respekterar motorns gränssnitt och mått: pedalavstånd, frigång mot kedjestagen och längd. Vevarmar avsedda för elcyklar tar hänsyn till motorhusets bredd. Dra åt dem till det moment som tillverkaren anger och kontrollera åtdragningen efter de första turerna.

Passar ett kedjeskydd alla vevpartier?

Nej. Storleken på en skyddsring beror på antalet tänder på den stora klingan och på det fäste som tillverkaren har tänkt sig, och en hel kedjekåpa beror dessutom på ramens form. På många vevpartier för stadscyklar levereras kedjeskyddet redan monterat.