Från 4 358,00 kr
2 832,00 kr
Från 4 358,00 kr
2 122,00 kr
Från 3 799,00 kr
2 598,00 kr
Från 4 358,00 kr
2 122,00 kr
Från 3 799,00 kr
1 856,00 kr
En trött växelvajer på din MTB räcker för att växlingarna ska bli tveksamma, även med en ny drivlina. Vajrar på 1,1 mm i rostfritt stål, galvaniserade eller med glidande beläggning, växelvajerhöljen på 4 mm och kompletta kit med ändhylsor: välj nippeln som passar ditt växelreglage och en tillräcklig längd, och byt sedan vajer och hölje tillsammans för att få rena växlingar igen.
Vajern för vidare varje klick från växelreglaget till växeln, och glider i ett hölje som leder den längs ramen. På en MTB utsätts förbindelsen för lera, vatten och fjädringens rörelser: en vajer som kärvar eller ett hölje som trycks ihop förskjuter indexeringen, och växeln linjerar inte längre med dreven.
Ett växelvajerhölje, oftast på 4 mm, består av ståltrådar som ligger på längden: det trycks nästan inte ihop, vilket krävs för en exakt växling. Ett bromsvajerhölje är tjockare, 5 mm, och består av en spiralvirad ståltråd som tål de kraftiga dragen vid en hård inbromsning. Montera aldrig ett växelvajerhölje på en broms: vid en plötslig belastning kan de längsgående trådarna spricka. Omvänt skulle ett bromsvajerhölje på en växel göra indexeringen otydlig.
Kontrollera sedan nippeln: Shimano och Sram använder samma cylindriska nippel, medan Campagnolo kräver en egen. En vajer på 2,3 m räcker till bakväxeln på en vanlig MTB; en tandemcykel eller en lastcykel kräver en vajer på 3 m eller mer.
Byt vajer och hölje tillsammans när växlingen uppåt går trögt eller när vajern fransar sig vid nippeln. Kapa höljet med en avsedd tång, öppna den inre kanalen igen och sätt en ändhylsa i varje ände. Lägg mjuka bågar: för kort hölje drar när du vrider styret, för långt hölje skaver. En ny vajer töjer sig lite i början: spänn den med vajerjusteraren efter några turer.
Vajern väljs tillsammans med växelreglaget till MTB och MTB-växeln som den förbinder, och drivlinan för MTB samlar resten. För bromsarna har bromsvajrar och vajerhöljen en egen sida.
Shimano har sina OT-SP41-kit, med växelvajerhöljen och polymerbelagda växelvajrar, och sina Optislick-vajrar, som säljs styckvis eller i verkstadsförpackningar.
Jagwire, specialist på reglagesystem för cyklar, från broms- och växelvajrar till hydraulslangar, har sina vajrar på 1,1 mm i nivåerna Elite och Pro, med nippel för Shimano och Sram eller för Campagnolo, och i Workshop-förpackningar för verkstäder.
Elvedes, specialist på vajrar och bromsar, tillverkar växelvajrar i rostfritt stål med olika konstruktioner, 7x7 trådar, 1x19 trådar eller 49 trådar i versionen Slick, samt kit för Nexus-nav.
Velox, en fransk tillverkare av reservdelar i La Guerche-de-Bretagne, känd för sitt styrlinda Guidoline, säljer sina växelvajrar i rostfritt eller galvaniserat stål i förpackningar om 25, i 2, 2,5 eller 3 m.
Sram samlar i sitt kit Slickwire Pro en polerad vajer och ett växelvajerhölje på 4 mm.
För att fylla på förbrukningsmaterial, håll ett öga på erbjudandena på MTB-drivlina och vinterrean; bland nyheterna hittar du de senaste kiten.
Sällan: ett smutsigt eller ihoptryckt hölje sliter på den nya vajern och bromsar dess återgång. På en MTB som körs i lera slits vajer och hölje i samma takt.
Dagens växelvajrar är 1,1 eller 1,2 mm beroende på tillverkare, mot 1,5 mm eller mer för en bromsvajer till MTB. Höljet och ramens vajerstopp är gjorda för de diametrarna.
Dra en ledtråd genom det gamla höljet innan du tar ut det, så att du kan föra in det nya utan att leta efter utgången. En belagd vajer minskar friktionen i kurvorna.
Långsamma växlingar mot de mindre dreven, fransiga trådar under växelreglaget eller rostfläckar är varningstecken. En vajer går nästan alltid av vid nippeln.
En belagd vajer eller ett hölje med invändig beläggning ska inte smörjas. För en obelagd vajer i rostfritt stål räcker en droppe tunn olja vid höljets öppning; undvik tjockt fett, som samlar damm.