Bakväxel för gravel, framväxel och växelöra

Vad skiljer en bakväxel för gravel från andra?

En bakväxel för gravel fungerar som en landsvägsbakväxel, men den är byggd för grusvägarnas stötar och vibrationer. Dess längre bur tar upp tandskillnaden i en kassett med stort omfång. En stabilisator bromsar burens rörelse framåt: kedjan slår mindre mot kedjestaget och riskerar mindre att hoppa av klingan på en guppig väg. Shimano kallar den Shadow RD+ på sina GRX-bakväxlar; Sram har valt en dämpare med flytande silikon, kallad Orbit, för sina bakväxlar XPLR AXS.

Bakväxel: 1x eller 2x, vilken kapacitet?

Två värden i specifikationen räknas: det största drevets maxstorlek och kapaciteten, summan av tandskillnaden mellan de yttersta dreven och skillnaden mellan klingorna. En bakväxel för två klingor har en kortare bur; en bakväxel för 1x tar ett mycket större drev, men ingen andra klinga.

• Shimano GRX Di2 11 växlar: RD-RX815 monteras med 2x och en kassett upp till 34 tänder, RD-RX817 är förbehållen en klinga.
• Shimano GRX 12 växlar: RD-RX820 tar ett drev med 36 tänder med 2x, RD-RX822 med lång bur klarar upp till 51 tänder med 1x.
• Sram XPLR: bakväxlarna för 1x i grupperna Apex, Rival, Force och Red är gjorda för XPLR-kassetter upp till 44 tänder.

En bakväxel fungerar bara med reglagen i sitt eget system: samma märke, samma antal växlar och samma teknik, mekanisk med vajer, elektrisk Di2 hos Shimano eller trådlös hos Sram och Campagnolo.

Framväxel för gravel med två klingor

På en gravelcykel med 2x följer framväxeln ett vevparti vars kedjelinje är förskjuten utåt för att ge plats åt breda däck. Shimanos GRX FD-RX810 fungerar därför bara med GRX-vevpartier, och Srams Rival eTap AXS Wide är gjord för Wide-vevpartier i 43/30, med däck upp till 45 mm. Kontrollera också fästet: braze-on, på en fästplatta som är fastsvetsad på ramen, eller med klamma runt sadelröret, vars diameter du då behöver mäta.

Växelöra: hur hittar du rätt?

Växelörat är mellandelen mellan ramen och bakväxeln och är gjort för att ge vika först: vid ett fall eller en smäll är det växelörat som böjs eller går av, och ramen klarar sig. Varje tillverkare har länge ritat sina egna växelöron, därav hundratals artikelnummer: identifiera ditt med cykelns märke, modell och årsmodell, med numret som är ingraverat på delen, eller genom att jämföra formen, fästhålen och typen av axel, snabbkoppling eller genomgående axel.

För att förenkla har Sram lanserat UDH, en universell modell som många tillverkare av gravel- och MTB-ramar har anammat: den finns överallt och vrids bakåt vid en smäll. Den gör det också möjligt att montera Srams bakväxlar T-Type, som fästs direkt på ramen utan växelöra. På resa gör ett extra växelöra i botten av väskan att du inte blir stående långt från allt.

Växlar för landsväg och MTB och andra drivlinedelar

Gravelcyklar delar många delar med landsväg och MTB: beroende på din grupp erbjuder bakväxlar för landsväg eller bakväxlar för MTB fler alternativ, och stadscyklar hittar sina bland bakväxlar för stads- och elcykel. En ny bakväxel blir lättare att ställa in med en kedja och en kassett i gott skick; för att byta allt, se gruppset för gravel eller hela drivlinan för gravel.

Vilka märken av växlar och växelöron för gravel?

Marwi har specialiserat sig på växelöron: varje artikel i serien GH är kopplad till de rammärken den passar, från Focus till Bergamont, Stevens eller Orbea, vilket gör sökningen snabbare.

Shimano ägnar sin serie GRX åt gravel, med bakväxlar med stabilisatorn Shadow RD+, som RD-RX817 Di2 för en klinga, och framväxeln FD-RX810, anpassad till kedjelinjen hos GRX-vevpartierna.

Sram erbjuder sina XPLR-bakväxlar för gravel med en klinga, från mekaniska Apex XPLR till de trådlösa versionerna Rival, Force och Red eTap AXS med lång bur, och erbjuder framväxlar Wide för bredare dubbla klingor.

Look, ramtillverkaren från Nevers, levererar originalväxelöron till sina modeller, som 765 Disc eller 795, med tillhörande skruvar.

Campagnolo erbjuder sin trådlösa Super Record WRL, bland annat en version med 13 växlar som är kompatibel med UDH-växelörat, samt bakväxlar Chorus och Record och ett UDH-växelöra i eget namn.

Bombtrack, ett märke från Köln med fokus på resor och äventyr, levererar växelöron till sina egna ramar, bland annat en version enligt Srams UDH-standard.

Växlar för gravel på rea

Växlar och växelöron från utgående serier finns bland erbjudanden för landsväg, och nya artiklar kommer in under nyheter. Black Friday och rean är bra tillfällen att modernisera en drivlina.

Vanliga frågor

Hur vet du vilket växelöra du ska köpa?

Ta loss det gamla växelörat och jämför det med bilderna och artikelnumren: form, antal och placering av hål, typ av axel. Numret som är ingraverat på delen, eller ramens märke, modell och årsmodell, gör att du hittar det kompatibla artikelnumret. Är du osäker kan cykelns tillverkare eller en cykelverkstad bekräfta.

Behöver en gravelcykel en särskild bakväxel?

Inte alltid: en landsvägsbakväxel fungerar på en gravelcykel så länge den klarar den monterade kassetten. Bakväxlar för gravel har dessutom en kedjestabilisator och större kapacitet, två verkliga fördelar på grusvägar och med en kassett med stort omfång.

Kan du montera en MTB-bakväxel på en gravelcykel?

I vissa fall. Hos Sram kommunicerar alla AXS-delar med varandra, vilket gör att du kan kombinera landsvägsreglage med en MTB-bakväxel Eagle AXS. Mekaniskt skiljer sig vajerdraget ofta mellan landsvägsreglage och MTB-bakväxlar: kontrollera den kompatibilitet som tillverkaren anger innan du köper.

Min bakväxel växlar dåligt: ska jag byta den?

Inte nödvändigtvis. Kontrollera först att växelörat är rakt, det blir ofta lätt böjt efter ett fall, därefter skicket på vajer och vajerhölje och inställningen av vajerspänningen. En bakväxel byts när lederna har fått glapp eller när buren är skev; slitna trissor byts däremot separat.

Gör kedjestabilisatorn växlingarna trögare?

Den ger ett litet motstånd mot burens rörelse, som märks mest med ett mekaniskt reglage. På vissa modeller kan den kopplas ur med en spak, till exempel för att lättare ta loss bakhjulet. På grusvägar är det bäst att låta den vara aktiv.